Privatización del Belgrano Cargas: se bajó de la licitación el Grupo México, que prometía US$ 3.000 millones de inversión
La licitación para la privatización del Belgrano Cargas perdió hoy al principal grupo empresarial extranjero interesado: se dio de baja el Grupo México, que desde el año pasado venía prometiendo inversiones por 3.000 millones de dólares.
El Grupo México, que decía contar con el apoyo de Estados Unidos para mejorar la logística y la infraestructura ferroviaria en Argentina al tener como socio a Wabtec, señaló tener diferencias con los pliegos que armó el Ministerio de Economía. "En relación con el proceso de licitación del Belgrano Cargas, Grupo México informa que ha decidido no avanzar en la contienda", comunicó la compañía.
De esta forma, la licitación para la concesión por 50 años de las vías, los talleres y la compra opcional del material rodante de las líneas Belgrano Cargas, San Martín Cargas y Urquiza Cargas -estratégicas para bajar los costos del campo, la energía, la minería y las economías regionales, acelerar procesos de exportaciones y mejorar la competitividad argentina- quedará en una disputa entre empresas locales.
En la pelea, que tendrá una primera apertura de sobres el miércoles 11 de noviembre, estarán un consorcio de cerealeras interesadas en ampliar las fronteras productivas y llegar más barato al puerto de Rosario y se menciona también al grupo Roggio, operador del subte de Buenos Aires, que recientemente perdió la licitación para comprar el 90% de las acciones de Agua y Saneamientos Argentinos (AySA).
Al igual que en otras privatizaciones, el Gobierno incluyó una cláusula "anti China", que evita que se presenten para competir empresas controladas por estados soberanos.
El Grupo México tenía diferencias principalmente con el open access (sistema abierto en el cual cada cargador podía usar libremente las vías poniendo su propio tren) y con la desintegración de la licitación en nueve tramos; quería competir con una sola oferta por las vías, los talleres y el material rodante para todas las líneas en disputa.
Según fuentes con conocimiento del proceso, la compañía no terminaba por tener en claro cuál era el impacto de ese modelo de open access en la ecuación financiera de su oferta para la licitación.
La firma concentrará en decisiones de negocios en otros mercados, como en Estados Unidos. No descartan, de todas formas, observar oportunidades en la minería argentina. Grupo México es el tercer productor mundial de cobre.
Grupo México Transportes actualmente opera 11 mil kilómetros de vía entre distintas rutas en México, a través de Ferromex y Ferrosur, en la que son socios con Carlos Slim, la fortuna mexicana más grande. El holding mexicano es propiedad de Germán Larrea, el segundo hombre más rico de la nación azteca, detrás de Slim.
La compañía vale unos US$ 92.000 millones en la bolsa, tiene 900 locomotoras en funcionamiento y transporta 2 millones de vagones con carga al año. También opera en Estados Unidos la traza Miami-Jacksonville, que está a una distancia comparable a una ruta ferroviaria clásica de la zona núcleo argentina como la de Rosario con Córdoba. En la firma aseguraban que podrían cubrir ese tramo, con carga completa, en 9 horas.
Los pliegos armados por el Gobierno establecieron pocas obras obligatorias, dentro de un sistema ferroviario de cargas necesitado de multimillonarias inversiones para modernizar su estructura y reducir los tiempos. Los oferentes podrían pedir su ingreso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
Por eso, la semana pasada creció la presión de los gobernadores de Salta y Jujuy, Gustavo Sáenz y Carlos Sadir, para fijar como obligatorias las inversiones en los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas, vitales para transportar insumos, materiales y la producción de la minería hacia Chile y el azúcar de Ledesma desde el Norte.
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