La AGN reveló una crisis ferroviaria y el Gobierno reconoce que tres de cada cuatro trenes tienen revisiones atrasadas
Es difícil encontrar pasajeros de los trenes metropolitanos que no se quejen de servicios cancelados, trenes espaciados y el viaje hacinado. Pero detrás de lo que padecen los usuarios, el Gobierno reconoce que tres de cada cuatro trenes de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre tienen revisiones atrasadas. Nación responsabiliza a las gestiones anteriores por no comprar repuestos desde 2015, pero la oposición advierte la caída en las partidas destinadas al sistema ferroviario.
En junio de 2024, tras el choque de dos trenes de la línea San Martín en Palermo, que la Justicia atribuyó a “errores humanos”, la gestión de Javier Milei declaró la “Emergencia ferroviaria”. La medida fue prorrogada hasta mediados de 2028.
Según datos difundidos por Trenes Argentinos, el 75% de los trenes eléctricos que prestan servicio en las líneas Roca, Sarmiento y Mitre presenta atrasos en sus revisiones programadas, lo que afecta a más de 500 coches.
La gestión de Milei responsabiliza a los gobiernos anteriores y sostiene que los atrasos son “consecuencia de más de diez años de inacción en los que no se realizaron las inspecciones correspondientes”. Además, sostiene que la falta de esos repuestos “genera atrasos en los mantenimientos, lo que en muchos casos redunda en demoras y cancelaciones en el servicio”.
Aunque desde el mes pasado estaba previsto que empiecen a llegar los repuestos, la Auditoría General de la Nación (AGN) publicó un duro informe en el que figura la situación en los trenes entre 2023 y fines de 2024. El documento expone atrasos severos en el mantenimiento del material rodante, postergaciones estructurales y reducciones en los recursos presupuestarios asignados.
Al declarar la “Emergencia ferroviaria”, el Poder Ejecutivo reconoció la gravedad del escenario al fundamentar que “el deterioro de los diferentes componentes del sistema ferroviario pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros”.
El choque de trenes en 2024 puso el foco en el San Martín. La AGN remarcó que las 24 locomotoras CSR SDD7 que integran la flota fueron puestas en servicio en 2013 y deben ser sometidas a una reparación general al cumplir los 10 años de uso o los 900.000 kilómetros recorridos.
El informe señala que la licitación para realizar esos trabajos fue adjudicada a la empresa CRRC a fines de 2023. Sin embargo, el proceso acumuló demoras: las órdenes de compra fueron emitidas recién en febrero de 2025. Significa que el expediente había permanecido sin movimientos desde fines de 2023 hasta comienzos de ese año.
El informe de la Auditoría también registró atrasos en distintos trabajos de mantenimiento del material rodante de la línea. Según información publicada en agosto de este año sobre las conclusiones del relevamiento, la reparación general de las 24 locomotoras continuaba sin avances sustanciales.
En paralelo, durante 2026 el Gobierno incorporó tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio del San Martín. Aunque la incorporación de las tres locomotoras refuerza el servicio, la oposición advierte que no resuelve la reparación general pendiente de las 24 unidades de la flota.
Hace unas semanas, el Ministerio de Economía avanzó con la compra de repuestos para encarar el mantenimiento integral de los sistemas de frenos de más de 700 coches eléctricos de esas tres líneas.
La compra incluye “bogies, enganches, materiales para el sistema de tracción, elementos eléctricos, neumáticos y de suspensión”. Transporte de Nación informó que además incorporará “insumos para los motores, el sistema de frenado y materiales para las cabinas de conducción y los salones de los coches de pasajeros”. También detalló que recibirán equipos y herramientas de talleres “para llevar a cabo las revisiones programadas”. La administración Milei repite que es la primera llegada de insumos desde 2015.
Ante las críticas de los organismos de control y de los sectores de la oposición, la Secretaría de Transporte de la Nación remarcó que, a partir del decreto de emergencia, se constituyó un "Gabinete de Asesores" enfocado en una "visión sistémica del sector y con la seguridad operacional como prioridad". Según la cartera oficial, con estas decisiones pudieron realizar una revisión integral y un reordenamiento de prioridades en las obras.
Entre las principales mejoras, Transporte enumera la puesta en funcionamiento del sistema de Frenado Automático de Trenes (ATS) en las siete líneas del AMBA durante 2025; el proceso de adquisición de 43 formaciones (unos 150 coches) para las líneas metropolitanas; y la renovación de más de 30 kilómetros de vías en el ramal Tigre de la línea Mitre, una obra que, según el Gobierno, permitió reducir los tiempos de viaje.
Por otro lado, la oposición cita datos de la Oficina de Presupuesto del Congreso: durante los primeros cuatro meses de 2026, la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) recibió unos $310.000 millones en transferencias de Nación, lo que representa una caída del 22,6% en términos reales respecto del mismo período de 2025.
En los argumentos para prorrogar la “emergencia ferroviaria”, el Gobierno informó que distribuye los recursos de la siguiente manera: 31% para obras en vías y puentes; 27% para la compra y reparación de material rodante, repuestos para mantenimientos pesados y la modernización y ampliación de talleres ferroviarios; 26% a obras de señalamiento; 7% a obras estratégicas de infraestructura; 5% a obras eléctricas “y el resto a otras intervenciones vinculadas a infraestructura deteriorada y a la mitigación de riesgos operativos”.
El Gobierno añade que “la prórroga implica la continuidad de un esquema normativo que ya demostró ser eficaz y resulta necesaria para consolidar estos avances, completar las obras en curso y ejecutar intervenciones críticas que permitan reducir riesgos operativos, mejorar la confiabilidad del servicio y garantizar estándares mínimos de seguridad, tanto para los usuarios como para los trabajadores ferroviarios”.
Sin embargo, los usuarios de las líneas ferroviarias metropolitanas continúan quejándose por las deficiencias del servicio, las demoras y las cancelaciones.
Recibí en tu mail todas las noticias, historias y análisis de los periodistas de Clarín
