Colectivos: China ingresa a un negocio que solo en el AMBA mueve hasta US$ 6.500 millones

La industria china tiene todo listo para encarar una nueva avanzada en la Argentina. Luego de que los autos se convirtieran en furor en el mercado local –a tal punto que hoy representan 15% de los patentamientos de unidades cero kilómetro- y en medio de la fuerte polémica que se desató por el ingreso de Huawei a Vaca Muerta, ahora se acelera la incursión de ese país en el segmento del transporte de pasajeros, es decir los colectivos.

Hoy la presencia de unidades chinas en el país es chica en comparación con la flota de “bondis” que circulan en el país, pero hay un gran margen para crecer, y el interés por parte de las compañías orientales crece fuerte.

Para dimensionar la situación, solo si se toma como referencia la zona del AMBA se estima que hay unos 18.000 colectivos habilitados para circular, aunque son 16.000 los que se encuentran en condiciones para hacerlo. Los importados de China rondan actualmente los 400, con epicentro en Capital Federal, aunque también con presencia, aunque pequeña, en provincias como Mendoza o San Juan.

El terreno que la industria china ve para recorrer es muy importante. Solo el 12% de los colectivos que recorren la Ciudad de Buenos Aires trabajan con GNC –lo que se impone en la Argentina como el recambio obligado al tradicional diesel-, en tanto que hay entre 5.000 y 6.000 unidades que ya cumplieron una década en servicio, o están cerca de hacerlo.

La empresa que dio el primer gran paso fue King Long. Cerró un acuerdo con la empresa La Nueva Metropol, una de las más fuertes del sector, y para diciembre habrá sumado 200 unidades a GNC. “Queremos llegar a las 300 el año que viene”, dijo a Clarín Emilio Ma, director de Ventas de la compañía.

Otra de las empresas fuerte en este segmento es BYD, en el país con mayor presencia en el segmento de los autos pero que en 2019 dio un primer paso en Mendoza con la incorporación de 12 unidades que formaron parte de la primera flota de colectivos eléctricos del país. Según comentaron desde la compañía a Clarín, sus buses ya tienen presencia en más de 300 ciudades en 52 países.

El Grupo Socma es otro de los grupos que se meterá en este negocio. Con larga historia en el mercado automotor chino –los autos Chery, primero, y los JAC Motors, ahora- también jugarán en el escalón del transporte pesado. Su foco estará puesto en todo el abanico del transporte de pasajeros –no solo en las líneas de colectivos- en este caso como representante de la marca Higer, especializado en los vehículos eléctricos y a gas.

Además Yutong llegó de la mano del Grupo Empresario Prieto, que cerraron una alianza con la fabricante de carrocería Nuovobus (del Grupo Prieto) para importar desde China los chasis y realizar el carrozado y ensamblaje final en la planta industrial de Moreno.

Hay algunos números que sirven para poner el foco sobre lo que es el poderío chino también en este segmento. El gigante asiático cuenta con al menos 30 fábricas de colectivos, de las cuales entre siete y ocho son de gran tamaño. Estas últimas tienen capacidad para producir nada menos que 70 colectivos por día, mientras que China alcanza las 150.000 anuales, es decir que cuentan con un poder de fuego muy importante.

Más allá de que hay algunas pocas líneas que tienen al menos un colectivo eléctrico en su flota, lo cierto es que esa modalidad es vista hoy como algo más “experimental” que un horizonte claro en el corto plazo. Esto tiene que ver con tres cuestiones centrales. Por un lado, que una unidad eléctrica nueva cuesta unos US$ 400.000, contra los US$ 240.000 que hay que desembolsar por un colectivo impulsado a GNC.

Otra de las cuestiones tiene que ver con que el negocio del transporte de pasajeros está en baja, por lo que a la hora de analizar costos todo detalle suma, y la diferencia entre los valores de ambos tipos de colectivos es muy grande. Hoy se mueven por este medio unos siete millones de pasajeros diarios, contra los 11 millones de hace una década.

El tercer aspecto es el de la infraestructura. La carga de los vehículos eléctricos es compleja incluso para los autos, y hasta tanto no se resuelva esta situación las empresas no se volcarán de lleno a esta tecnología.

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