Dos automotrices se reorganizan en medio de la ola china

La irrupción de los vehículos de origen chino pegó con fuerza puertas adentro de la industria automotriz, que se está acomodando a esta nueva competencia que en cuestión de meses ya consiguió una participación de 15% dentro de un mercado que en vez de crecer está cayendo (casi 13% entre enero y julio).

Los movimientos internos que está haciendo cada terminal automotriz no se replican en la siguiente, excepto en que todas están adaptando sus proyecciones de producción y ventas a un mercado más acotado.

Dos de esas empresas, las filiales de Ford y General Motors, tienen en común (además del origen estadounidense de sus casas matrices) que se están reorganizando. El peso de cada una en la industria automotriz local es distinto, pero en las dos está habiendo movimientos para adaptarse rápidamente a la nueva realidad local y regional.

Ford anunció la semana pasada que a partir de octubre reducirá 17% el ritmo de producción de su pick up Ranger, que fabrica en su planta de la localidad bonaerense de General Pacheco. Según un comunicado, el ritmo de producción pasará de 380 unidades por día a 315 unidades, aunque todavía está pendiente la “sintonía fina” de ese ajuste.

“La decisión fue parte por el mercado de Brasil y parte también por el mercado argentino”, dijo Sebastián Trotta, director de Marketing de Ford. “En el mercado de Brasil estamos teniendo una participación de ventas que yo nunca ví en mis 28 años en la empresa, fuimos número uno en julio y no bajamos de un 24% o 25% de participación. Pero a la vez, el mercado de pick ups en ese país no está teniendo el volumen que esperábamos. Y lo mismo pasa en la Argentina, donde la previsión inicial de un mercado total de 580.00 o 600.000 ahora la tuvimos que bajar a 550.00 o 530.000 unidades. Y además la participación de las pick ups medianas como la Ranger, en la Argentina, había sido de 20% en los últimos años y ahora ronda el 16%. De modo que estamos evaluando: con los datos de este mes cerrado veremos los números y las últimas proyecciones de cada país. En función de eso se hará el número fino del ajuste”, agregó el directivo.

En General Motors, cuya fábrica está ubicada en las afueras de Rosario, el ajuste ya había comenzado hace más de un año y medio: a fines de 2024 la fábrica adelantó un mes sus vacaciones y desde entonces fue suspendiendo su producción de a intervalos hasta finalizar el primer semestre de 2025 con apenas dos meses de producción plena. En su planta de Santa Fe, GM fabrica la SUV Tracker, en “espejo” con la Tracker que sale de la planta brasileña de San Caetano do Sul, cerca de San Pablo.

Tras aquel primer semestre de 2025 atravesado por las suspensiones, la planta de Rosario estabilizó el ritmo de producción con un esquema fijo de suspensiones de una semana por mes, sólo interrumpido por las vacaciones de verano. De esa manera la producción del año pasado bajó drásticamente: si bien las terminales argentinas ya no difunden esas cifras, se estima que el año pasado GM Argentina bajó de las 40.000 unidades de 2024 a 20.000, y el volumen proyectado para este año sería similar. Un dato: pese al achicamiento, mantiene su proporción exportadora, con 70% del volumen de Tracker exportado a Brasil.

Ahora bajo la batuta del ex Volkswagen Thomas Owsianki (asumió en febrero), la dueña de Chevrolet está encarando otro modelo de producción para un volumen que no tendrá muchos cambios.

"General Motors Argentina informa que, a partir del 19 de agosto retomará sus operaciones productivas continuas, dando por finalizado el esquema de suspensiones laborales y paradas de producción en lo que resta del año. Esto permitirá sostener un nivel de producción consistente para atender los compromisos de exportación que se mantienen a los mismos niveles de 2025", comunicaron desde la empresa.

Según fuentes del sector, la filial acordó con el Sindicato de Mecánismos (Smata) una reducción de la jornada horaria: en vez de turnos de 9 horas por día, a partir del 19 de agosto las jornadas serán de seis horas. Pero para los operarios, según les informó el gremio, la diferencia salarial será favorable respecto al esquema anterior.

Mientras esos reacomodamientos se suceden, las dos empresas están incrementando sus ventas de vehículos de origen chino. General Motors comenzó a importar los modelos Spark y Captiva desde ese país (el Spark ingresó dentro del cupo sin aranceles autorizado por el Gobierno), en tanto Ford se transformó en la automotriz con mayor volumen de ventas de unidades de ese país con un único modelo, la Territory, que este año trepó al cuarto puesto de los modelos más vendidos en el país.

“Estamos vendiendo 1.700 unidades de Territory por mes, aproximadamente mitad híbridas y mitad a combustión”, dijo Trotta, en una rueda de prensa que fue precisamente durante la presentación de una nueva versión de ese modelo, la Platinum. “Encontramos que el origen China es muy interesante para seguir explorando y siempre y cuando desarrollemos nuestros pilares fundamentales que nos han permitido llegar donde estamos hoy”, agregó.

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