Flybondi canceló el 75% de sus vuelos en julio, pero sigue vendiendo pasajes: el Gobierno le pidió un plan de acción
Flybondi sigue cancelando y vendiendo vuelos, pese a que, luego de culpar a la anterior gestión por irregularidades fraudulentas, anunció hace 15 días que retomaría su operación tras las masivas cancelaciones de principios de julio que formaron parte de lo que denominó “un impasse técnico”.
En lo que va de julio, canceló el 74,8% de los servicios previstos, un total de 308 hasta la fecha, según datos de la plataforma Failbondi, que monitorea su actividad diaria. En cambio, despegaron 104, solo el 25,2%.
Sin una solución a la vista a la crisis en la que está inmersa hace un año y medio y que se profundiza con el correr de las semanas, en las últimas horas los empleados se encontraron con una sorpresa en el ingreso a las oficinas de Puerto Madero: en la pantalla de reconocimiento dactilar del acceso ahora figura junto a la leyenda “¡Bienvenido!” una imagen de un avión con el logo OCA Air.
Los empleados sospechan que la low cost resurgiría con este nombre, asociado a la histórica empresa de correo que COC Global Enterprise, el grupo del empresario Leonardo Scaturicce, compró en diciembre, tras quedarse en junio de 2025 con la aerolínea. De esa forma, OCA sumaría envíos aéreos y traslado de pasajeros. Consultada, la empresa no hizo declaraciones al respecto.
En este contexto de incertidumbre, el Gobierno le pidió que presente un plan de acción por escrito luego de que su organismo par de Brasil le suspendió la venta de boletos en tres rutas hacia Florianópolis, Maceió y Salvador, y le impidió ampliar su red, dado que no respondió dos solicitudes de información previas. Quedó exenta de esta restricción la conexión con Río de Janeiro. En lo que va de julio, la compañía canceló casi 80% de la programación con el país vecino.
En concreto, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) le requirió que informe su plan de vuelos y flota, es decir, con cuántas aeronaves prevé operar y si cumplen con las exigencias de seguridad establecidas; así como también que detalle la cantidad de pasajes comercializados en función de esa capacidad, para así verificar que la programación resulta consistente con los recursos disponibles.
Al respecto, COC Global aseguró que “Flybondi va a cumplir con todos los requerimientos de la ANAC como hace rigurosamente”. “La empresa está a disposición de las autoridades para trabajar de manera conjunta”, agregó.
Sobre la continuidad de la venta de pasajes, para ANAC, la legislación nacional no prevé la suspensión cautelar de la venta a operadores habilitados, ya que considera que “una medida de esa naturaleza podría afectar el ejercicio del derecho a desarrollar una actividad comercial, violando la Constitución Nacional”.
No obstante, si del análisis de la información presentada surgieran incumplimientos en materia de seguridad operacional, podrá adoptar las medidas que correspondan dentro de sus competencias, incluida la inmovilización de aviones. Del mismo modo, ante incumplimientos de la normativa aerocomercial o afectaciones a los derechos de los pasajeros como la sobreventa, podrá labrar actuaciones y aplicar sanciones.
En ese sentido, ANAC ya le cobró multas por $ 54,7 millones por 38 actuaciones y tiene en trámite 22 sumarios, con sanciones que representarían más de $ 450 millones. El organismo aseguró que intensificó los controles: desde diciembre de 2024, realizó 36 inspecciones y auditorías operativas y 17 inspecciones de talleres aeronáuticos.
Según la Central de Deudores del Banco Central, Flybondi acumula cuatro cheques rechazados en julio por $ 559 millones. Asimismo, debe ponerse al día con pagos pendientes con ANAC, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) e Intercargo. Para ello se adhirió a un plan de pagos.
Según explicó en un comunicado hace 15 días el grupo, este viernes vence el periodo del due dilligence que llevó adelante para conocer el estado de situación y en el que, aseguró, encontró “divergencias sustanciales en la información ofrecida por el management y la verdadera situación de la misma”, motivo por el que justificó la remoción reciente de la cúpula y su reemplazo por nuevos responsables.
La compañía arrastra problemas con los proveedores de combustible como YPF y los lessors (quienes le proveen las aeronaves), por lo que le había quedado solo un avión operativo. Varios permanecieron en el exterior, tras ser enviados para su mantenimiento.
Mientras tanto, empleados se quejan de que siguen sin cobrar el aguinaldo y el sueldo de julio. Hasta el 30 de septiembre, siguen suspendidos pilotos y tripulantes por “el plan de reorganización”, según la empresa, que aclaró que estas suspensiones tendrán “levantamientos temporales para cumplir con las actividades de vuelo que se programen oportunamente”.
Recibí en tu mail todas las noticias, historias y análisis de los periodistas de Clarín
