Autos chinos: el Gobierno prepara otro cupo de 50.000 unidades eléctricas e híbridas con arancel cero

El Gobierno prepara una nueva licitación para importar otros 50.000 vehículos híbridos y eléctricos con arancel cero, con el objetivo de que las primeras unidades de ese cupo lleguen al mercado argentino a partir de enero de 2027.

Será la cuarta convocatoria desde que se implementó este régimen y se lanzará luego de que prácticamente se agotaron los cupos anteriores, correspondientes a 2025 y 2026, que también fueron de 50.000 unidades cada uno.

Para este año, con una caída de ventas de vehículos de 9,9% en el primer semestre, en terminales y concesionarias estiman una venta de 580.000 unidades. El cupo equivale a 9% de ese mercado.

La información comenzó a circular entre terminales automotrices e importadores con acceso a los despachos oficiales. La semana pasada el presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, reveló durante una rueda de prensa que desde el Gobierno les transmitieron que "empiecen a trabajar en el cupo de 2027", en línea con la continuidad prevista para el programa.

Fuentes del sector importador también señalaron que el Ministerio de Economía ya comenzó a consultar informalmente a terminales e importadores para estimar cuál será la demanda del próximo llamado. Según indicaron, la intención oficial es contar durante agosto con una proyección de las unidades que cada empresa estaría dispuesta a solicitar.

En la última licitación, Economía adjudicó 25.000 unidades a las terminales agrupadas en ADEFA y las 25.000 unidades restantes entre las empresas importadoras agrupadas en CIDOA e importadores particulares.

De mantenerse las condiciones vigentes en el Decreto 49/2025, los vehículos deberían tener un valor FOB (la importación colocada en el puerto, antes de los impuestos locales) de hasta 16.000 dólares para acceder al beneficio arancelario. Ese límite de precio operó en los hechos como filtro en favor de los autos de origen chino, con precios más bajos que los vehículos híbridos o eléctricos de otro origen (Europa, Corea del Sur, Estados Unidos, México o Brasil).

Hasta el momento hubo tres licitaciones en el marco del Decreto 49, todas el año pasado, por un total de 100.000 unidades (dos correspondientes a 2025 y la tercera, para este año). Buena parte de este nuevo negocio se armó sobre la marcha: a lo largo del año pasado, mientras licitaban los cupos, los importadores comenzaron a armar redes de concesionarios.

Una de las marcas, BYD, terminó instalándose como terminal automotriz, sin fábrica en el país pero con representación directa (en Brasil esta marca, que lidera a nivel mundial la producción de vehículos eléctricos, está comenzando a producir en la localidad de Camacarí, cercana a Salvador de Bahía).

En el primer semestre las marcas chinas registraron una participación de entre 12% y 14% en los patentamientos, por la acumulación de importaciones en los primeros meses del año de los cupos de 2025 y 2026. Por su parte BYD, que hace un año no había vendido un solo vehículo en el país, finalizó el semestre como la novena marca más vendida, con 8.249 unidades.

La marca más reciente importada desde China es Leapmotor, presentada la semana pasada por la automotriz local Stellantis, la dueña de las fábricas de Fiat y Peugeot.

Durante el evento, en el Tattersall de Palermo el jueves, el titular de Stellantis Martín Zuppi reveló que desde el Gobierno ya están contactando a terminales automotrices e importadores para que les hagan saber si van a participar en una licitaciones del nuevo cupo.

"Todavía no hay una gran charla arriba de la mesa. El Gobierno tiene estipulado un cupo de 5 años, estamos en el segundo y vamos a licitar el tercero. No hay grandes cambios por el momento; el Gobierno dijo de empezar a trabajar en el cupo del 2027. No hay ninguna novedad diferente", dijo Zuppi en una rueda de prensa, durante la presentación.

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