Hidrovía: las dos empresas que pulsean por la licitación presentaron ofertas similares para el cobro de tarifas
Las dos empresas que pulsean por quedarse con la concesión de la Hidrovía presentaron la misma oferta económica y el Gobierno definirá en las próximas semanas cuál de las dos firmas ganará la licitación de la principal vía navegable fluvial de Sudamérica.
Tanto Jan de Nul como DEME, las dos compañías belgas que compiten en el proceso de adjudicación, hicieron ofertas con la tarifa mínima para la Vía Navegable Troncal sobre los ríos Paraguay y Paraná. Son 3,80 dólares por tonelada de registro neto hasta que se profundice el dragado, y el peaje trepará primero a US$ 4,65 y, luego, a US$ 5,78.
Según el Gobierno, la tarifa bajará un 13,5% desde los actuales US$ 4,30, por lo que estiman un ahorro de entre 35 y 40 millones de dólares por año en los costos logísticos para el sector productivo en esta primera instancia.
Así las cosas, Jan de Nul se encamina a quedarse con la licitación, dado que sacó una amplia ventaja a DEME en la evaluación técnica.
Iñaki Arreseygor, director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), dijo en diálogo con Clarín que "es bastante importante lo que logramos". "Por primera vez podemos comparar ofertas económicas y llegamos sin impugnaciones. Va a bajar el costo de la logística y mejora el costo argentino, la competitividad de nuestras exportaciones", expresó.
En la ANPyN confían en que los productores tendrán importantes ahorros ahora que pueden cargar hasta el 80% de los barcos; y que cuando se profundice el dragado, dentro de unos 3 años, el ahorro vendrá por el lado de una mayor carga, pese a que trepará la tarifa.
Esta es la última etapa antes de que se defina el ganador del proceso de concesión, que tendrá derecho a operar la vía navegable por los próximos 25 años, y una posible extensión por otros 5 años más.
"La idea es tomarnos una semana para evaluar ofertas, después viene la preadjudicación y, por último, la adjudicación, que sería a fines de la primera quincena de junio. Tras la firma del contrato, en agosto estaría tomando posesión el ganador y quedará operativa la nueva tarifa", adelantó Arreseygor.
Quien se alce con esta privatización tendrá que destinar inversiones por unos 10.000 millones de dólares a lo largo de este período para el dragado, mantenimiento y señalización de la vía navegable.
La Hidrovía es la ruta fluvial por la que circula el 80% del comercio exterior argentino, vital para la competitividad de la agroindustria local y regional, con impacto también en Paraguay y Brasil.
"La oferta económica tendrá el mayor peso en la decisión final, buscando asegurar la tarifa más competitiva para los productores argentinos. Esta etapa final representa el 60% de la calificación total del proceso, con un máximo de 120 puntos en juego, por lo que constituye el tramo decisivo de la convocatoria", había adelantado el Gobierno.
"Cabe destacar que ni Jan de Nul ni Deme presentaron impugnaciones en las dos instancias anteriores, ni cuestionaron los requerimientos del pliego, lo que ratifica la transparencia y solidez del procedimiento", celebró el Ministerio de Economía en un comunicado oficial.
Y festejó que "la Unión Industrial Argentina (UIA), el Centro de Exportadores de Cereales y la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA-CEC), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM) y la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) subrayaron la importancia de avanzar hacia una solución que potencie la competitividad externa de la producción argentina".
Recibí en tu mail todas las noticias, historias y análisis de los periodistas de Clarín
