La Unión Tranviarios Automotor (UTA) anunció retención de tareas desde la madrugada de este 9 de abril. Esto impacta aún más en la baja circulación de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) que ya habían implementado algunas empresas por la suba del costo del gasoil. En un comunicado, la entidad gremial advirtió que la medida alcanza las líneas cuyas empresas no hayan cancelado “la totalidad de los haberes”.
“Informamos que, encontrándonos al cuarto día hábil del mes, sin haberse dado cumplimiento íntegro al pago de los salarios del mes de marzo en determinadas empresas del Área Metropolitana de Buenos Aires, se resuelve la retención de tareas”, expresaron, y detallaron que el paro eventual entraría en vigencia a partir de este jueves.
Desde el sindicato de choferes de colectivos aclararon que la decisión aplica solo sobre las empresas que no hayan cancelado la totalidad de los haberes como “medida de autotutela de los trabajadores representados”.
En este contexto apuntaron contra las empresas de transporte urbano por reducir la frecuencia de unidades debido a la suba del precio del gasoil y el atraso en el pago de subsidios, una medida que impactó de lleno en el AMBA en los últimos días. “Los empresarios bajaron la frecuencia de los servicios, generaron un gran malestar en los usuarios y violencia hacia nuestros representados, manifestando que no les ingresaron los subsidios nacionales ni provinciales. Nosotros queremos cobrar los sueldos y defenderemos los puestos de trabajo”, concluyeron.
La Secretaría de Transporte, en tanto, aseguró haber hecho los pagos de subsidios correspondientes al cuarto día hábil de abril y confirmó la disminución en la cantidad de colectivos en circulación “pese al compromiso asumido por las empresas prestatarias de sostener y mejorar la frecuencia de los servicios”.
“La violación del régimen diario de frecuencias, tanto diurnas como nocturnas, en los servicios públicos de transporte urbano de pasajeros será sancionada, en cada caso, con multas que van de 500 a 15.000 boletos mínimos”, indicaron.
Agregaron, además, que cuando la prestación del servicio se interrumpa por un lapso de cinco días consecutivos o diez días alternados en un mismo año calendario, se considerará que el servicio ha sido abandonado por el operador.
“El abandono del servicio o la reiteración de incumplimientos podrán constituir causal suficiente para disponer la caducidad del permiso de explotación”, detallaron.
El anuncio de la UTA suma un nuevo problema al ya preexistente en relación a la baja frecuencia de los colectivos. Esta semana la disparada del precio del gasoil golpeó de lleno a las empresas de colectivos en un momento en que la demanda del transporte público no para de caer y los subsidios siguen en retroceso.
Tras ello, la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) anunció la reducción de frecuencias. En la mayoría de las empresas alcanza el 30%, mientras que en algunas el 40%. En un comunicado, AEETA informó de la “extrema gravedad financiera” que atraviesan las empresas por la suba del costo del gasoil y el atraso del pago de compensaciones.
“Obligó a una readecuación operativa de emergencia en las líneas de jurisdicción nacional y provincial del AMBA. Es importante aclarar que la reducción de servicios no fue por una medida de fuerza gremial, sino una racionalización técnica forzada por la falta de recursos para cubrir las necesidades del gasoil”, explicaron.
El aumento del gasoil se produjo por el conflicto internacional en Medio Oriente, y causó un desfasaje entre el costo del insumo y los montos que figuran en las planillas estatales. “Mientras que las empresas deben adquirir el combustible a valores que oscilan entre los $2100 y los $2444 por litro, la estructura de costos oficial solo reconoce $1750 por litro”, señalaron.
Los aportes del Estado sufrieron a su vez un retroceso y cubrieron el 63% de los ingresos frente al 91% de diciembre de 2023. Esta merma de recursos se dio en un escenario de caída del 12% en la demanda del servicio durante el último año.
A su vez, el sistema trasladó a 1,1 millones de pasajeros diarios menos que en el periodo anterior y, en los últimos cuatro años, el parque automotor del sector ya perdió 3000 unidades.
“Nosotros estamos para llevar gente, no para no llevar gente; le pedimos disculpas al pasajero, pero si no, el Gobierno no nos recibe”, se lamentó el presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), Daniel Tenisi.
Todas las líneas nacionales sufrieron la reducción de frecuencia; sin embargo, según comunicaron, la situación debería mejorar a partir de este jueves, gracias al pago de subsidios que ingresó este miércoles. Aquellas de Metropol abonaron el 100% de sus salarios, no sufrirán abstención de tareas y presentarán servicios con diagramas normales y habituales.
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