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Los ataques de Elon Musk, el hombre más rico del mundo, a la Unión Europea, a varios gobiernos del bloque, y sobre todo su proximidad con el presidente estadounidense Donald Trump le están costando caro a una de las joyas de su corona, la automotriz Tesla.
Tesla lleva más de una década en el mercado europeo y tanto sus ventas como su cuota de mercado fueron subiendo en función de la velocidad a la que crecían las ventas de autos eléctricos en Europa.
En 2015, cuando sólo estaba disponible su Model S, apenas vendió 15.000 autos. Con la llegada de más modelo y la electrificación acelerada en algunos países disparó ventas. En 2019 llegó el primer hito, cuando su Model 3 fue el auto más vendido en Noruega. En 2022 abrió ‘Giga Berlín’, su gran usina de autos para Europa, con capacidad de fabricar 350.000 autos al año y sus baterías.
Su mejor año fue 2023, cuando alcanzó las 320.000 unidades vendidas y una cuota del 18,2% del mercado eléctrico. Pero la campaña de las presidenciales estadounidenses en 2024 y la llegada al poder de Donald Trump en enero de 2025 provocaron un vuelco.
Mientras en Europa aumenta rápidamente la venta de autos eléctricos, Tesla pasó de tener más del 19% de la cuota total de eléctricos a tener el 9,4% en 2025, con una caída anual del 39%, que en Alemania se fue hasta el 48% de caída.
Este año ha empezado mucho peor. Los datos de ACEA (la asociación de fabricantes europeos de automóviles) aseguran que las matriculaciones de vehículos Tesla cayeron en enero en Europa (incluye los 27 países de la Unión Europea, además de Reino Unido, Noruega, Islandia, Suiza y Liechtenstein) un 17% con respecto al enero de 2025 hasta 8.075 unidades. Esa caída se produce cuando las ventas de eléctricos aumentan casi un 15% anual y es el decimotercer mes consecutivo de caídas de Tesla en Europa.
El espacio que deja Tesla lo está ocupando la automotriz china BYD. La china, que ya tiene una planta en Turquía, otra en Hungría y está a punto de anunciar que construirá en Cataluña su mayor planta europea. Aumentó en enero sus ventas en el Viejo Continente un 165% para llegar a las 18.242 unidades. BYD vende eléctricos e híbridos. Las ventas de BYD en Europa han aumentado cada mes desde que la ACEA incluye sus ventas en sus informes.
Los informes de consultorías especializadas señalan que los chinos compiten mejor por precios con unos productos de similar calidad, pero que la caída tan brusca de Tesla solo se entiende por la impopularidad de su propietario. Cada vez es más normal encontrar en las calles de las ciudades europeas Teslas que llevan calcomanías explicando que al propietario no le gusta Elon Musk. Los eléctricos de Tesla son también los que tienen más problemas para venderse como autos de segunda mano.
Los informes también aseguran que Tesla no está sabiendo competir en el mercado de eléctricos más pequeños y baratos, donde las marcas chinas tienen varios modelos en venta en Europa.
El avance de los autos chinos en Europa frente a los Teslas se produce incluso cuando los chinos están pagando aranceles que rondan el 20% y el 30%, mientras la mayoría de los Teslas vendidos en Europa se fabrican en Alemania y no pagan arancel.
Tesla sigue protegida en el mercado estadounidense por esos aranceles que encarecen la importación de autos chinos. Las ventas mundiales de Tesla cayeron el año pasado un 9% después de caer un 1% en 2024. Europa, que fue su mejor mercado hace apenas tres años, está dejando de comprar los autos de Elon Musk.
BYD, la empresa más grande del mundo en autos eléctricos, dio este año un golpe sorpresa al traer un barco propio al país que desembarcó 7.000 autos en el puerto de Zárate.
La empresa asiática, que está considerada como "la Tesla china", llegó al mercado argentino el año pasado, favorecida por el programa de quita de arancel de importación para aquellos modelos electrificados que tengan un valor FOB (antes de subir al barco) menor a 16.000 dólares.
Los vehículos chinos irrumpieron con fuerza durante la segunda mitad del año pasado, a medida que iban llegando los primeros embarques en el marco del cupo de 50.000 unidades de motorización eléctrica o híbrida sin aranceles.
A lo largo de 2025, el total de unidades de ese origen no había llegado a 4,7% de los 612.000 cero kilómetros que se vendieron en Argentina, si bien esa presencia había ido creciendo mes tras mes.
Pero con el inicio de 2026 esa participación de China como origen de los vehículos cero kilómetro se consolidó en la zona del “doble dígito”: los autos, SUSv, pick ups y camiones de ese origen sumaron 7.229 unidades de los patentamientos de enero, según la estadística de la Asociación de Concesionarios Automotores (ACARA). Así, la participación china creció a 10,95% de las 66.080 unidades patentadas el mes pasado.
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