Para disfrutar los contenidos de Clarín es necesario que actives JavaScript en tu navegador.
En el que fue un show multicolor y al ritmo de las canciones de Diego Torres, anoche en el Movistar Arena, Toyota presentó su última apuesta para el mercado argentino. Se trata del híbrido Yaris Cross 2026, que trae desde Brasil en diferentes versiones. Uno de los momentos de la celebración fue el hit Color Esperanza, todo un mensaje acerca de lo que espera en Argentina la automotriz japonesa.
Asistieron unas 4.000 personas y su CEO regional, Rafael Chang Miyazaki, fue uno de los más requeridos por los concesionarios y los grandes clientes de Toyota: el campo, las industrias mineras y petroleras.
Durante una entrevista con Clarín, Chang Miyazaki definió que para poder competir en un escenario donde el consumidor es quien define hoy el precio,"hay que trabajar muchísimo sobre los costos".
De 58 años, con 30 años en Toyota, hijo de un chino y una japonesa, Chang Miyazaki pasó por varios peldaños en la corporación que con 10 millones de autos es la productora número uno del mundo.
Con partida de nacimiento en Perú, ingeniero de profesión, vivió cuatro años en Japón, dirigió Toyota Venezuela en los convulsionados tiempos de Nicolás Maduro y luego Toyota Brasil hasta que en 2024 fue designado CEO de toda América salvo México y Estados Unidos.
Su personalidad es indicio de la cultura japonesa, se muestra obsesivo por la competitividad. Así, en las plantas de Toyota en la región, una en Brasil y la otra en la Argentina, en las métricas hasta se tiene en cuenta la cantidad de los pasos que puede dar un operario para buscar una pieza.
Argentina es un mercado clave para Toyota ya que con la Hilux se convirtió en la cuarta productora mundial de pick ups en un ranking que lidera China y le siguen Estados Unidos y Tailandia. Toyota exporta desde la Argentina el 80% de su producción y lidera en la venta de autos y camionetas del país. En la planta de Zárate trabajan las 24 horas con tres turnos.
-Vemos la competencia desde un punto de vista positivo, porque para el consumidor siempre es bueno y, porque nos impulsa a mejorar cada vez más nuestras operaciones. Tenemos una estrategia en este proceso de electrificación que hemos emprendido y consiste en ofrecer multirutas tecnológicas, desde motores de combustión interna, vehículos híbridos, vehículos híbridos enchufables, vehículos cien por ciento eléctricos y hasta vehículos de hidrógeno.
-La escala que tiene China es monstruosa. Pero el costo para un cliente tiene varios componentes. Tiene el costo propio del vehículo, el costo de operación, de uso del vehículo, que incluye el servicio, los mantenimientos, los repuestos y también el valor de reventa. Entonces, cuando nosotros vemos el tema de costo, lo vemos como la sumatoria. Toyota es una marca que ofrece mucho valor. Además, ofrece financiación con nuestro brazo financiero. Otro aspecto importante es el valor de reventa.
-Toyota exporta el 80% de su producción de Argentina, ¿como impacta el precio del dólar que se está derritiendo?
-Estamos acostumbrados a ese tipo de vaivenes del tipo de cambio y estamos preparados. O sea, tenemos plan a, un plan b y un plan c para enfrentarlo. Estamos trabajando mucho en lo que es localización de partes y de componentes, que ayuda en esa ecuación de tipo de cambio. Por ejemplo todo lo que es computación y electrificación de los sistemas son provistos localmente. Detrás de cada terminal, también hay una red de proveedores. En Argentina tenemos 8.000 empleados directos. Argentina ha sabido encontrar un diferencial y enfocarse muy bien. Y en ese sentido, la competitividad es clave, la fábrica que es más competitiva es la que va a ganar más mercados. Por eso trabajamos sobre los costos internos. En ese sentido, la filosofía Toyota de Kaizen, que es de mejoría continua, es lo que nosotros hacemos. Pero también está la carga impositiva que todavía sigue siendo alta, hablando tanto de Brasil como de Argentina.
- Brasil y Argentina son los países más importantes en términos de escala. En Brasil tenemos ahora la producción de vehículos híbridos. Y en Argentina concentramos las pick ups. Somos muy optimistas en ambos casos.
-La electrificación y claramente el híbrido es la primera entrada porque no necesita infraestructura de recarga. Toyota produce en el mundo 50% híbridos y cincuenta por ciento de combustión. Es decir 5 millones de vehículos por año en el mundo. Y 25% de la producción de Brasil ya son híbridos.
-Para la región, estamos esperando sobrepasar las quinientas mil unidades, más del 10% del mercado. En Argentina esperamos producir 183.000 unidades. La renovación de la Hilux está prevista en 2027. Hay sectores como la minería donde tenemos el 90% del mercado.
Recibí en tu mail todas las noticias, historias y análisis de los periodistas de Clarín
