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En la lista de productos de Estados Unidos que saldrán beneficiados por la quita de aranceles a la importación gracias al acuerdo comercial con Argentina están los vehículos, desde autos a pick-ups, nafteros, a diesel y eléctricos.
Hoy, para ingresar al país, las unidades producidas en las fábricas norteamericanas pagan un arancel de 35%. El acuerdo establece que habrá un cupo de 10.000 unidades durante 2026 que no deberá abonar ese porcentaje.
En el convenio se fija que esa cantidad se mantendrá en los años siguientes y que el criterio que se adoptará para repartir las unidades es por orden de llegada, es decir quien presente primero la solicitud de importación, accederá al beneficio.
Es un sistema diferente al de México, que tiene un cupo para exportar sin arancel hacia Argentina, y en el que son las marcas radicadas allá las que negocian entre ellas.
En la Argentina, el año pasado se vendieron 612.178 vehículos cero kilómetro, de modo que la incidencia del cupo de 10.000 unidades no tendría efecto sobre el mercado.
Mucho más gravitante, en ese sentido, son los 50.000 vehículos chinos híbridos y eléctricos que están ingresando sin arancel desde el segundo semestre del año pasado y que ya tienen una incidencia de doble dígito en los patentamientos de enero de este año. A aquel lote el Gobierno sumó la licitación para importar otras 50.000 electrificadas con arancel cero para el resto de 2026.
Aun así, son varias las marcas de origen estadounidense y también europeas y asiáticas con fábrica en Estados Unidos que están haciendo cuentas.
Son pocos los modelos fabricados en Estados Unidos que hoy se venden en la Argentina. Una de las marcas con más presencia de ese país es Ford, que importa su icónica camioneta "full size" F150, la SUV Bronco de alta gama (la gama "Sport" es fabricada en México) y el deportivo Mustang con motor V8.
Honda trae una versión eléctrica del Accord y Stellantis importa dos versiones de su icónico Jeep, Wrangler y Gladiator. Pero son muchas las marcas que fabrican en Estados Unidos y que podrían traer nuevos modelos al país: entre las más mencionadas están Chevrolet, Volkswagen, Hyundai, Kia y Honda.
Los vehículos que llegan desde EE.UU. se ubican en los segmentos de precios más altos, ya que al tributar 35% de arancel su precio suele quedar alcanzado por la segunda escala de los impuestos internos, que sigue vigente para unidades con un precio de lista de 90 millones de pesos (la primera escala fue eliminada en enero de 2025).
Ese impuesto "al lujo" grava con un 18% adicional nominal y que termina impactando sobre el precio final con un incremento del 25%.Esta semana Luis Caputo dijo que la eliminación está contemplada en el proyecto de ley de Reforma Laboral, pero que Economía "se reserva el derecho de decidir en qué momento sucederá".
Ahora, si esa eliminación de la escala que permanece de los impuestos internos se termina concretando en algún momento de este año, para varios modelos importados de EE.UU. podría representar una rebaja de precio de casi la mitad de lo que cuestan hoy en las concesionarias.
El directivo de una marca estadounidense explicó paso a paso cuánto se incrementa el precio de un vehículo y cuánto de esa carga impositiva podría desaparecer en el caso de eliminar los aranceles:
En ese punto el directivo volvió a la cifra inicial del vehículo en el puerto y le quitó la carga de aranceles. El resultado arrojó un precio que equivale a poco más de la mitad.
“Ahora apliquemos a ese vehículo arancel cero. Llega al puerto con un precio CIF de 48.000 dólares y la Aduana le estima un 30% adicional de tasa de Estadística, IVA y margen del concesionarios. El precio final estimado por el Fisco sería de 62.400 dólares o 89,8 millones de pesos, contra los $142 millones que cuesta hoy".
Concluyó: "La misma unidad, sin aranceles ni impuestos internos, tendría un precio al público que sería alrededor de 40% menos. Seguiría siendo un modelo para un público de ingresos altos, pero para la marca la expectativa ya no sería vender 10 unidades por mes, sino cientos de unidades”.
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